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地铁的股票,城市里的地铁到底是亏损还是在盈利?

作者:caishangshibao 2021-07-14 

地铁的股票,城市里的地铁到底是亏损还是在盈利?

城市里的地铁出现亏损,不仅是国内有,国外发达国家地铁亏损也是常见的地铁的股票。几年前,南京地铁曾对外表示,他们是全国唯一一个盈利的地铁,这也曾是南京地铁最引以为傲。但是这两年,南京地铁再也不说自己盈利的事了,因为实际上还是亏损的。

地铁的股票,城市里的地铁到底是亏损还是在盈利?

可能有人会觉得奇怪,地铁每天都在城市的每个区域穿越,高峰时期是人山人海,人们为挤上地铁,可能还要等三趟也未必挤得上去。大城市每天出行人口这么多,城市里的地铁咋还全都亏损了呢?对此,我们认为有以下几个原因:

首先,地铁造价很高。虽然每个城市的地铁造价成本不同,但是成本差距不大。基本上每公里造价在5-8亿之间。即便是因国产化程度较高。而受到国家有关部门表扬的南京地铁,每公里造价也要4.5亿元。这个价格还不包括后期运营投入,这么庞大的线路,运营成本也不是个小数目。

再者,地铁票价太低,拿上海地铁票价来看,短途只要3元钱,长途最高不超过5元钱。比公交车高不了多少,但是地铁具有速度快的优势,能够较好把控上班族的出行时间,极大的便利了人们的出行需要。但这么低的地铁票价,指望地铁能够赢利是很困难的,所以,不管是国内还是国外,地铁基本上都是不赚钱的,是具有公益性质的。

最后,除了地铁票价之外,地铁里的其他赢利模式也很有限,在上海的地铁站点里,除了设置一些小卖部外,还有就是做广告,但是这些有限的收入,并不足以使地铁公司扭亏为盈。

那么,既然地铁这么烧钱,长期亏损,为什么很多大中城市还要哭着喊着要建地铁呢?我们认为有以下几个原因:第一,对于各个城市来说,要是造了地铁,整个城市的形象也拔高了,就可以与那些没有地铁的城市,不在同一档次了,这是面子工程,形象工程,。

第二,地铁虽然是亏损的,但是交通方便了、环境改善了,可以吸引更多国内外投资,从而解决大量就业问题,还能使得当地经济得到发展。所以,一些地方政府为了造地铁,宁愿拿出财政收入进行补贴。造地铁不是要求地铁公司赚钱,而是通过地铁来带动整个当地经济的腾飞。

第三,本来一些地方由于交通不便、人口稀少,土地和房子都不值什么钱,而一旦通了地铁后,地价上涨,商品房价也上涨,就连商铺、写字楼的租金价格都上涨了。这对于严重依赖房地产的地方政府来说,地铁建好,带动当地房地产市场的繁荣、人气的集聚的效应是不可估量的。

不管是国内地铁,还是国外发达国家的地铁,基本上都是公益性质的,不盈利的。主要是地铁的造价高,票价低,而且又没有其它的赢利模式来弥补。而一些地方政府之所以热衷于建造地铁,主要是地铁建好了之后,交通就可以便利,可以带动当地经济、房产、土地、投资等领域的繁荣,如此一来,地铁虽然很难盈利,但是它带来的经济效益是没有任何政府能够忽视的。

有没有关于地铁方面的股票?

  基建有中国中铁、中铁二局,移动装备有中国南车。 1、中国中铁股份有限公司是由中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起方式设立的股份有限公司。其前身是成立于1950年的铁道部工程总局和设计总局。公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发和其它业务于一体的多功能、特大型企业集团,成立于2007年9月12日,注册资本128亿元人民币。
   2、中铁二局(CREGC,上交所:600528),前身为1950年成立的西南铁路工程局,1998年改制为股份制公司,1999年11月通过ISO9001质量体系认证,2001年5月28日,在上海证券交易所上市,股票名称为“中铁二局”,公司驻地在四川省成都市。
   3、中国南车股份有限公司(港交所:1766,上交所:601766)成立于2007年12月28日,是经中国国务院同意,国务院国有资产监督管理委员会批准,由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立,并由中国南车集团控股的股份有限公司。
  截至2012年底,中国南车有18家全资及控股子公司,分布在中国11 个省市,员工近9万人。2014年12月30日,中国南车正式宣布与中国北车合并。2015年6月1日,中国南车股份有限公司发布公告,公司与中国北车A、H股合并均已实施完成,合并后新公司将采用新的公司名称“中国中车股份有限公司”,简称为“中国中车”。
  

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